Por Steve Hymon
El diario Los Angeles Times publicó un editorial a principios de esta semana criticando el proyecto de la Extensión del Tren Subterráneo al Oeste de Los Angeles por haber propuesto demoler edificios que albergan el museo de arquitectura A+D y las galerías Edward Cela Art+Architecture y Steve Turner Contemporary.
El terreno podría ser usado como un área de servicios para empleados y de materiales construcción para la estación Wilshire/Fairfax.
El miércoles, el gerente general ejecutivo de Metro Art Leahy respondió a este problema:
Hay buena razones por las cuales no se pueden utilizar áreas de servicio para empleados y de materiales de construcción ”en lugares cercanos”, que estén a dos cuadras de retirado de la estación Wilshire/Fairfax.
El área de servicios debe de estar ubicada inmediatamente a un lado a la estación para que los trabajadores puedan excavar y bajen el equipo hacia el interior de la estación subterránea. Esto permitirá que se lleva cabo la mayor parte del proceso de construcción fuera de la calle, evitando que el público de mayores pesadillas en el tráfico en el bulevar Wilshire.
Metro, por requisito de ley, debe proveer una compensación justa por propiedades que debe adquirir para la construcción. Construir un tren subterráneo en una zona ambiental urbana increíblemente densamente poblada es ciertamente muy fácil. Hacer esto sin que sean afectadas las propiedades existentes no es simplemente realista.
Una vez construido, está línea del tren subterráneo tendrá un tremendo beneficio económico para los museos de este corredor, el bulevar Wilshire y la región completa de Los Angeles.
Más información previa: Metro necesita de dos áreas de servicios para empleados y de materiales construcción en la mayor parte de las siete estaciones propuestas para tener suficiente espacio para llevar a cabo este trabajo. Además, hace que logísticamente la construcción sea más fácil y más rápida, con dos maneras de meter el equipo y sacar la tierra excavada de la caja de la estación subterránea. En Fairfax, es posible que existan retos adicionales para tener que lidiar, el suelo gaseoso y la preservación de fósiles (el área es al oeste de los pozos de chapopote de La Brea (La Brea Tarpits).
Para mas información sobre la planificación de la construcción de la Extensión del Tren Subterráneo al Oeste (de Los Angeles), por favor vea el capítulo 2 del documento ambiental final del EIS/EIR, en donde se discute la ubicación de las estaciones, áreas de construcción y las entradas de las estaciones. Adicionalmente, esta hoja de datos de la construcción explica como se construirán cada estación.
